第六代 PHEV/HEV 系統加入、內外大幅改良！大規模中期改款 Lexus NX 全球首發！

如同前幾天預告的，Lexus 終於在今日正式向全球市場公開中期改款的 NX 車型，此次改款以 「DISCOVER YOUR EDGE」 為主題，在保留 NX「運動性＋實用性」核心價值的同時，從動力、底盤、車體、內外設計、座艙體驗到主動安全全面升級。

對於講究操駕底氣與座艙質感的車迷而言，中期改款 NX 無疑是品牌放眼電動化時代的新革命車款，原廠預計將於 2026 年底起陸續於全球各市場發售，而且將會是全部純油電/PHEV。

全新第六世代 HEV/PHEV 系統導入

全新NX最大的變革，在於導入LEXUS第六代 PHEV/Hybrid技術，並依市場需求形成不同動力布局。全新系統將Transaxle、馬達與PCU整合為更加緊湊的電動軸模組，概念與LEXUS 純電車所使用的e-Axle相近，不僅減輕重量與降低車體重心，同時在逆變器導入低電力損失的SiC碳化矽半導體，以提高能源利用效率，在兼顧燃油經濟性的同時，也透過提高電池輸出強化動力性能。 

NX450h+：強化PHEV純電能力

歐洲市場的 NX450h+ 搭載重新開發的23kWh鋰離子電池，相較現行18kWh增加30％，最大系統輸出由292hp提升至307hp，0-100km/h加速為6.1秒。

更重要的是，WLTP純電續航預估突破100公里，較前代增加接近40％。日本市場則公布WLTC標準下的純電續航預估值超過140公里，但因為測量基準不同、不同市場的數據並不能直接比較，但都反映出新一代PHEV明顯擴大純電行駛能力。 

而NX450h+成為LEXUS首款支援DC直流快充的PHEV，歐洲版更列為全車系標準配備，也因此充電位置從右後方改到車頭左側，從 10％至80％約需30分鐘；日本市場規格也同樣支援DC快充，但實際規格仍依市場而異。此外，450h+還新增1,500W AC電源，可將車輛作為行動電源使用。 

NX350h：以效率與日常使用為核心（日本、歐洲、中國）

NX350h則是第六代 Hybrid 系統主力。歐洲市場維持2.5升直列四缸引擎，系統輸出為199hp，並提供AWD及FWD兩種驅動形式，0-100km/h分別為7.3秒與7.7秒。新Hybrid電池重新改善冷卻及電流路徑後，在維持輸出的同時將電池重量由32.7kg降低至23.5kg，並將拖曳能力提升至1,500kg。LEXUS預估NX350h也將擁有同級最佳的CO₂排放表現。

日本、中國市場則進一步推出入門版本 NX300h 2WD ，採用 2.0升直列四缸引擎搭配前驅設定，系統輸出145kW、0-100km/h為9.2秒；顯示不同市場的產品組合並不完全相同，而這也很有可能會是台灣市場導入的規格。

各市場動力規格差異

項目	歐洲 NX450h+	歐洲 NX350h AWD	歐洲 NX350h FWD	日本/中國 NX300h
系統	PHEV	Hybrid	Hybrid	Hybrid
引擎	2.5L直4	2.5L直4	2.5L直4	2.0L直4
驅動	AWD	AWD	FWD	FWD
系統輸出	307hp／226kW	199hp／146kW	199hp／146kW	145kW
0-100km/h	6.1秒	7.3秒	7.7秒	9.2秒
電池容量	23kWh	—	—	—
EV續航	WLTP＞100km	—	—	—
日本市場數據	WLTC＞140km	—	—	—

＊各市場最終規格及認證數據可能有所不同；歐洲數據為WLTP開發中暫定值。 

底盤部分這次原廠也大幅強化車體與底盤，除了在LEXUS Shimoyama測試中心進行底盤開發之外，更首次針對新車在德國紐柏林賽道進行完整的歐洲市場專屬調校。

除了透過車架補強、高強度結構膠及雷射焊接等方式提升整體剛性以外，原廠也新增底盤橫樑與傳動軸通道陵線補強，使地板剛性提升約 25％；懸吊塔一體化整合設計後剛性提升約 30％。引擎與變速驅動橋的連接剛性也同步改善，再配合 ECU 與馬達控制優化，有效降低引擎啟動時的振動。

另外避震器部分原廠導入極低速閥門減震筒，強化細微懸吊動作的阻尼反應；方向盤直徑縮小至 360mm，搭配 Variable Rack Gear 可變齒比轉向系統。

E-Four 電子四驅系統則進一步採用直線行駛也持續維持後輪馬達驅動的控制方式，提升接地感與雪地等低摩擦路面的穩定性。

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底盤重點	升級內容
車體剛性	地板約＋25％、懸吊塔約＋30％
避震器	新增極低速閥門減震筒
方向盤	直徑縮小至360mm
轉向	Variable Rack Gear 可變齒比
AWD	E-Four強化後輪馬達持續驅動
煞車控制	新增過彎姿態穩定控制
空力	優化輪胎及輪拱氣流，提升接地感

外型與內裝全面更新

雖然這次改款算是中期動刀，不過 Lexus 工程師還是花費心思重新打造。

設計延續「VITAL TECH」理念，以 Wide & Low 比例重新塑造 NX。車頭部分導入無框 Spindle Grille 水箱罩，同時取消所有車型的亮面鍍鉻細節，另外頭燈、轉向燈與 DRL 整合為雙線條造型，尾燈則首次採用 Double L Signature 雙 L 簽名式燈組；外後視鏡及飾條也從鍍鉻改為黑色，進一步強化運動感。

車身長度	4,690mm
車身寬度	1,865 mm
車身高度	1,660 mm
軸距	2,690 mm

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車色共提供 9 種，其中新增 SONIC TELLUS 與 F SPORT 專屬 TITANIUM CARBIDE GRAY。而  F SPORT 則進一步追加 20 吋輕量高剛性鋁圈、紅色煞車卡鉗、黑色外觀套件。

車內則是砍掉重練、以水平化設計為主軸換上與 ES 相同的中控台，配置 12.3 吋液晶儀表＋14 吋導航／多媒體系統，降低駕駛視線移動距離；同時導入 Responsive Hidden Switch 隱藏式按鍵與全新照明設計。F SPORT 則追加專屬內裝。

主機部分最新 LexusConnect 系統處理速度提高至原本4倍、儲存容量增加至256GB，並支援Smart Digital Key+、Connected Services等新功能。

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另外 NX 也導入源自於 ES 的 Sensory Concierge 。將燈光、音樂、空調、座椅溫度與香氛整合，依照乘員情緒提供三種模式：

模式	體驗設定
INSPIRE	刺激性節奏，營造高昂、興奮氛圍
RADIANCE	光影交錯，協助集中精神
REVITALIZE	自然循環意象，營造放鬆感

車內照明最多提供50種色調與動態變化，同時可搭配由Givaudan協助開發的專屬香氛，包括TENKO、KEIFU、SEIYO、HANYA及SHINMEI，讓車內空間從單純座艙進一步轉變為感官體驗的一部分。

Lexus Safety System + 全面升級

全新NX搭載最新世代Lexus Safety System +，感測能力大幅提升，歐洲版資料顯示，水平偵測視角增加115％、偵測距離增加170％。

PCS預警式防護、DRCC、LDA、LTA 及 Emergency Driving Stop System等功能均全面強化，並新增地圖聯動減速與更完整的駕駛狀態監控。

此外 3D Panoramic View Monitor、拖曳模式下的LTA與駕駛異常應對系統，以及BSM可偵測自行車與機車等功能，顯示NX不只提升豪華感，也持續強化SUV的實用性與安全能力。

整體來看，這次中期改款 NX 的改良幅度已經堪比上一代 LS 後期款程度，透過第六代Hybrid、23kWh PHEV電池、DC快充、SiC半導體、車體剛性強化，以及歐洲專屬底盤調校，重新拉高NX在電動化時代的產品定位。

另外原廠這次也針對不同市場推出不同的動力組合，可以確定的是歐洲市場、日本市場與中國市場均將純汽油動力全面取消，僅保留 NX 450h+（日歐）、NX350h（日歐中） 與 NX300h（日中），其中 450h+著重擴大純電使用範圍，350h則繼續扮演高效率Hybrid主力，而日本市場另外保留300h等不同動力編成，形成依市場需求而調整的產品策略。

而剛剛發表的北美市場規格，也確認將 NX350 AWD  2.4 TURBO 動力取消、也就是說未來 NX 車系全部都沒有燃油動力僅有油電混合/PHEV 設定。