在今年 6 月舉辦的 Toyota 年度股東大會後，新任 Toyota 社長 近健太在接受日本媒體採訪時透露，當他頻繁且深入地走訪 R&D 中心時，發現現場開發的不同規格與多樣化衍生車型的數量正在急劇增加，也就是「過度膨脹的車型與過於複雜的規格」無形中大幅推高了研發與製造成本。 當 2025 年Toyota 集團以全球年銷量高達 1,053 萬 6,807 輛、前年比增長 3.7% 的驚人成績，連續 6 年傲視全球、穩坐世界汽車銷量王者的寶座的同時，其實隱藏了極大的隱患。 對於業界人士而言，銷售量擴大是一件好事情，只是對於車廠而言，銷售量極大化並非絕對目標，如果利基車型的「利潤率」夠高，企業就能以更健康的體質創造豐厚收益，因此「獲利能力」的好壞絕對比起銷售量來得重要。 在過去幾年，Toyota 始終以能滿足全球各市場、全方位客群需求的「全產品線車廠」自豪。然而，光是同一款車型，為了因應不同國家與地區，就要開發出無數種等級、外觀造型、內裝規格以及動力單元配置，這也讓研發資金與人力資源成本居高不下。 近健太這次祭出的整頓計畫，不僅僅是追求財務報表上的

Toyota 於今日臨時召開人事變動記者會，現任執行役員 近健太（Kon Kenta） 將於今年 4 月 1 日正式就任新任社長；現任社長 佐藤恒治 則將轉任副會長。 近健太於1991年加入豐田，職業生涯主要深耕於會計與經理部門。他曾於2020年首度擔任豐田最高財務責任者（CFO），2023年轉任集團旗下公司董事，並自去年起回歸總部再次出任 CFO。 在去年11月的財報說明會上，他曾展現危機感，表示：「隨著投資擴大，加上受到 美國關稅 的影響，目前的損益平衡台數已大幅上升。為了將其重新拉回下降趨勢，我們必須重新審視人、物、金的配置，將穩固根基的成果轉化為實際的獲利能力。」 針對此次人事變動的目的，豐田官方表示：「是為了因應社內外環境的變化以 加速經營決策速度 ，並建立能確實履行豐田使命的體制。」 Toyota 也同步發表了去年4月至12月的集團決算，數據呈現「營收亮眼、獲利縮水」的局面：， 營業收益（營收） 達 38 兆 876 億日圓，較去年同期增長 6.8%， 創下同期歷史新高 ；不過 營業利益（本業利潤） 下滑 13.1%，為 3 兆