在 i3 發表將近半年之後，BMW 也於近日正式推出燃油版第八代 3 系列。作為電動車 i3 的燃油版兄弟車款，將於今年 11 月開始生產，首發將是四門房車版本，Touring 旅行車版本則將於明年稍晚跟進推出。 第八代 3 系列保留了熟悉的底盤架構，雖然電動車 i3 採用了 BMW 最新的 Neue Klasse 平台，但燃油版仍繼續使用上一代 G20 車型的 CLAR（Cluster Architecture）平台。儘管兩者的基礎不同，但為了更清晰地統一旗下電動車與燃油車的風格，BMW 讓這兩款車在車身外觀、內裝設計與電子架構上變得非常相似。 全新 3 系列與 i3 共享相同的 Neue Klasse 設計語彙，傳統的雙腎型水箱護罩與雙頭燈融入了寬闊的水平視覺設計中，並搭配平整化隱藏式車門把手、傳統的座艙後移比例（也就是 Dash-to-Axle 的比例一樣修長）、顯著的後輪拱線條以及細長的水平尾燈。 燃油版車長為 4,765mm（比前代長 52 mm），寬 1,850mm，高 1,455 mm，2,880 mm 的軸距也比過去長了 9...

在純電車市場幾乎將要被中國車廠給侵蝕之際， BMW 選擇重拾 60 年代「Neue Klasse」這個成功拯救公司於破產邊緣的車型系列之名來重振純電車產品，更將其定調為品牌全面轉型電動化的核心。 全新亮相的第八代 3 系列電動版「i3」，雖然繼承了 2022 年停產的電動掀背小車名號，但骨子裡卻是完全不同層次的戰略核心。這款新車不僅是 iX3 之後的第二款「Neue Klasse」新世代成員，更被 BMW 視為品牌的靈魂支柱，其最重要的使命就是在與 Mercedes-Benz C-Class EQ 及 Audi A4 e-tron 的爭霸戰中搶占先機，甚至是超過他們達到領先制霸的地位。 與目前市售的 i5 或 i7 不同，i3 並非與燃油車共用 CLAR 平台，而是採用了專為電動車開發的 Gen6 800V 架構，這讓它在續航力、充電速度與車室空間上，都展現出與過往 3 系列截然不同的格局。 i3 的車長 4760mm X 寬 1870mm X 高 1480mm，整體尺寸比現行燃油版 3 系列更大。外觀最引人注目的莫過於向 1970 與 80 年