品牌首款純電五座超跑、Ferrari Luce 正式亮相！

年初先行揭露內裝的 Ferrari 首款純電跑車 Luce，今日正式正式揭曉了外觀設計與完整技術細節。作為繼 Purosangue 之後的第二款五門車型，同時也是品牌首款五人座車款，Luce 預計於 2027 年春季開始交車。

Luce 的設計主要出自 LoveFrom 、也就是工業設計大師 Jony Ive 爵士（ iMac、iPhone 和 iPad 設計之父）與 Marc Newson 共同創立、這也是繼 Pininfarina、Bertone 和 Zagato 等知名設計工作室合作之後，Ferrari 再一次將設計外包來幫助跳脫框架。

回到車子上，Luce 在類似「滑鼠」的線條之下其實是一款五門掀背車，採用了對開式車門和前移式的座艙設計。車長為 5026mm，比 Purosangue 還長了 53mm；車寬為 1999mm；車高則為 1544mm，比其 V12 兄弟車型 Purosangue 低了 45mm；軸距則達到 2961mm。

以往 Ferrari 都將造型重點放在產生下壓力，Luce 這次將更多心力投注在空氣力學的優化上。而「雙件式車身」的視覺效果也是與其他 Ferrari 不同的地方，黑色的玻璃感主體被包裹在有色的外殼之中，這與 12Cilindri 將玻璃與亮黑區塊嵌入車身鈑件的設計手法有異曲同工之妙。

Luce 「懸浮式」的前後擾流板皆與黑色的車身主體分離，雖然原廠並未透露具體的風阻係數數值，但品牌強調，Luce 擁有所有 Ferrari 跑車中最低的風阻係數，比 Amalfi 減少了 25%，同時還能保有同等的下壓力。

其他空氣力學細節上，前門的導流鰭片負責將前輪拱的空氣排出，後輪拱則在後方進行散熱，車頭還配置了主動式冷卻葉片以降低風阻。此外，擋風玻璃的雨刷被垂直安裝在擋風玻璃邊緣，以確保乘客座艙保持流暢的輪廓。

至於內裝部分，由於 Luce 採用短車頭的設計加上沒有傳統傳動軸通道的束縛，釋放出充足的空間，讓 Luce 能夠容納史上首創的五人座內裝，並配備可 40/20/40 分離傾倒的後排座椅，後方還擁有 597 公升的行李廂容積。

不過，Luce 內裝最引人注目的元素，無疑是今年早些時候便已亮相的控制介面。這些介面採用了高檔材質，並保留了實體按鍵與旋鈕，其核心觀念就是創造出「最低限度的干擾」。

車內配備了一個小巧、細盤幅的方向盤，另外還有玻璃前蓋與玻璃背板的儀表盤，完美融合了傳統的實體指針與高解析度數位顯示螢幕。大多數的控制鍵都可以靠觸覺來盲操作，不需要刻意移開視線，且所有按鍵的阻尼感都經過精心調校，觸感扎實且回饋清晰。

此外，車載系統全面支援 Apple CarPlay 和 Android Auto，車主只需按下方向盤上的一個按鍵，即可快速切換個人化的進階駕駛系統偏好設定。

動力方面，Luce 的四具電動馬達可輸出高達 1,036 bhp 綜合馬力，以及 1,002 Nm 的最大扭力。動力輸出極具後驅傾向，每具後馬達可單獨輸出 416bhp 與 355 Nm 扭力；前馬達則各自貢獻 141 bhp與 140 Nm 扭力。這使得 Luce 從 0-100km/h 僅需 2.5 秒；從 0-200km/h 也僅需 6.8 秒，成為 Ferrari 史上加速最快的車型之一，極速更可達驚人的時速 309 km/h。

這些輻向流、永磁同步馬達是源自於 Ferrari GT 賽車以及 F80 超級跑車所使用的油電混合動力系統。由於後馬達的外部直徑較大、齒輪比不同且後輪直徑也較大，前馬達的最高轉速可達 30,000rpm，而較大的後馬達最高轉速則限制在 25,000rpm。前方的馬達與變速箱模組重量僅為 65 公斤，後方模組則約為 130 公斤。

由於每個車輪都由獨立的馬達驅動，Luce 能夠進行精準的扭力分配以提升靈活性或過彎穩定性。在「續航模式」下，前馬達會主動斷開以節省電力，但在「旅行」和「性能」駕駛模式下，前馬達則會保持常時嚙合。

車體結構採用了全新的鋁合金車身，由擠壓件、鑄件和板材組合而成，其扭轉剛性比 Purosangue 提升了 35%。同時，Luce 還首度採用了彈性懸吊式後副車架，用以改善噪音、振動與舒適性（NVH），下控制臂和後馬達模組皆安裝於其上。

重達 630 公斤的電池組由法拉利在 Maranello 自行設計與製造，並完美整合至車底板中。這套與韓國 SK On 共同開發的電池組共包含 210 個串聯電芯，以每模組 14 個電芯的配置分裝在 15 個模組中：其中一個模組集中放置在前軸後方的中央，其餘則以兩兩成對的方式向後排列，最後四個模組則在後座下方採兩層堆疊配置。

該電池組擁有 830kW 的峰值放電率，在 800V 的架構下總容量為 122kWh，可用容量約為 111kWh，Luce 的峰值充電速度聲稱可達 350kW，可以在 20 分鐘內補充 70kWh 的電量，這段時間內的持續充電功率為 210kW。

Ferrari 強調，目前歷史上售出的法拉利跑車中有 90% 仍在使用中。因此，將電池組的設計與製造留在 Maranello ，是為了確保在幾十年後，若有需要，能夠將全新的電池技術直接植入原有的電池包結構中，與目前為 LaFerrari 車主提供源自 F80 技術的升級電池方案如出一轍。

雖然 Luce 的車重達 2260 公斤，但其重心比 Purosangue 還低了 95mm，且偏航慣性矩減少了 15%。前後配重比為 47:53%。它配備了 Ferrari 車款歷史上尺寸最大的輪圈，前輪為 23吋 x 9.5J，後輪為 24吋 x 11J，並提供兩種風格供選擇：輕量化五輻鋁圈或是具備更佳空氣力學效率的渦輪葉片狀輪圈（可提供最大續航里程）。

懸吊系統前後皆採用雙A臂結構，並搭載了首次應用於 Purosangue 的 48V Multimatic TrueActive 主動式閥門避震器的升級版本。在 Luce 上，避震器內部的滾珠螺桿螺距增加了 20%，能更有效地吸收垂直衝擊，且每個車輪底盤角落的重量減輕了 0.5 公斤。

得益於主動式後輪轉向、扭力分配系統以及超低重心，即便 Luce 使用了與 Purosangue 相同的轉向齒條，其轉向反應速度仍提升了 15%。

為了增強 Luce 的人車互動感，在「性能模式」下，車內會播放直接採集自馬達與齒輪組嚙合時運作的真實音頻，並放大傳導至座艙中，與其他電動車「仿製」過往 V8 動力的聲浪不同。

Ferrari 標誌性的換檔撥片也得以保留，左側撥片是用來提高動能回收力道，同時減少可輸出的最大動力。這項設定共有五個階段，在最強的階段下，鬆開油門時的減速拉力可達 0.33g，這大致相當於 12Cilindri 跑車在二檔時的檔煞力道。而右側撥片則負責調降動能回收力道，並在全油門時釋放更多可用馬力。

駕駛可以在任何車速下撥動換檔撥片，但每往上「升一檔」，系統就會額外釋放約 0.2g 的加速度，直到最高設定時才會解放全部的 1036 bhp。若切換離開這個手動模式，Luce 的自排運作狀態則會提供「近乎滑行」的動能回收力道（約 0.05g），這與 Purosangue 處於 8 檔時的減速感相同。