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從美國車零關稅開啟的風暴,台灣國產車廠是否會邁入「澳洲化」的開端?
吵了將近一年的「臺美對等貿易協定」(ART),終於在今天正式簽署。對於台灣汽車產業而言,雖然暫時可能沒有太大衝擊,但後續歐、日商會勢必會藉此施壓台灣政府,要求啟動如「台歐貿易協定」或「台日 EPA」等類似的對等談判,這極可能引發台灣全面性車市降稅的連鎖反應。 這份協定的影響力,並非僅止於「美規車變便宜」,它更深層的含義是美國試圖透過關稅紅利,將台灣正式納入其「去中國化」的全球核心供應鏈。過去台灣汽車零件輸美一直面臨高額且不穩定的關稅威脅,一度傳出疊加後達 32% 以上,此次協定則確立輸美關稅調降至 15% 且不疊加,並獲得 232 條款(國安關稅)的最優惠待遇。 由於美國目前對中國零件加徵的 25% 關稅至今未撤,導致大量依賴中國供應鏈的美製車成本依然居高不下。因此,許多消費者期盼美國生產的歐系、日系或美系品牌在關稅歸零後能大降價,但在汽車原料與國際運輸成本不斷攀升,且未來在「美國製造」的大前提下,美製零件比例提高亦可能拉高成本,這都影響了實際車價,所以現實並非「關稅為 0 車子就大降價」這麼簡單。 但 ART 的簽署提供了一個明確的路徑:只要美
2月13日
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