不拚銷量拚信仰！保時捷「Sportwagenschmiede ’35」戰略大重整，全新中置超跑與頂級旗艦休旅醞釀中

在追求電氣化與規模經濟的現代車壇十字路口，Porsche 選擇了一條更純粹、更狂野，也更具野心的道路。近日，Porsche 於 Weissach 研發中心舉辦的 Capital Markets Day 上，正式拋出了一枚震撼車壇的震撼彈——全新品牌策略「Sportwagenschmiede ’35」。

這不僅僅是一份財報願景，而是一場徹頭徹尾的品牌重塑。執行長 Dr. Michael Leiters 的宣言非常明確：保時捷的未來不打價格戰，不盲目追求市占率，而是全面貫徹「價值優於數量」的核心鐵律。透過精簡組織、剝離非核心資產，保時捷正將損益平衡點強勢壓低至年銷量 20 萬輛以下。這家總部位於斯圖加特的跑車製造商，正準備以更剽悍的姿態，重新定義高階頂級跑車的市場版圖。

保時捷「Sportwagenschmiede ’35」戰略的五大核心亮點解析：

一、 產品與科技：中置超跑降臨，D/E 級距火力全開

對熱血車迷而言，本次戰略發布最令人熱血沸騰的，莫過於保時捷未來的「產品藍圖」。保時捷明確表示，要在每一個涉足的市場級距中，提供「最具跑車性能」的產品，並將 911 的純粹 DNA 注入所有車系。

1. 全新中置引擎超級跑車平台：

保時捷正式宣布正在開發全新的中置引擎超級跑車平台，這意味著定位超越現行經典 911、繼承 Carrera GT 與 918 Spyder 精神的新世代旗艦超跑即將誕生。這將是保時捷進軍金字塔頂端 Hypercar 市場的最強武器。

2. 燃油、插電、純電「動力三元」並行：

面對充滿不確定性的新能源轉型，保時捷並未全面放棄內燃機。相反地，官方確認將持續投資極具品牌特色的燃油引擎、插電式混合動力（PHEV）以及次世代電池技術。2028 年將是關鍵的一年：純電 718 Boxster 與 Cayman 將迎來首個完整生產年度；同時，保時捷將推出一款全新 B 級距 SUV，並破除純電迷思，提供燃油與 PHEV 雙動力選項，與現行的純電 Macan 形成強大的雙軌銷售陣容，預計 2029 年將為財報帶來顯著貢獻。

3. 劍指高獲利 D/E 級距與新旗艦休旅：

保時捷計畫將中大型的高階 D/E 級距車款占比大幅拉高至 45%。除了將為 911 車系推出極具情感張力的 D 級距衍生車型外，原廠更證實正在探索推出一款「定位高於 Cayenne」的全新 D 級距旗艦 SUV。同時，為了提升單車利潤，保時捷將大刀闊斧砍掉約 20% 的車型衍生版本，藉此讓單一車型的銷量逆勢成長 30%，並承諾在 2030 年前，每年至少推出一款具備品牌代表性的全新巨作。

二、 品牌與客戶：Manthey 賽道基因注入，客製化市場翻六倍

保時捷的目標是成為介於「豪華跑車」與「高階頂級跑車」之間無可取代的唯一品牌。為了讓多金買家掏出更多鈔票，保時捷將重心放在提升專屬性與品牌體驗。

1. 強化 Performance 與 Manthey 賽道魂：

保時捷未來將以「Home of Sports Cars」為概念，整合三大領域：Performance（性能）、Exclusiveness（專屬）與 Heritage（傳承）。最受矚目的操盤，是保時捷將大幅增持知名賽車工程團隊 Manthey Racing GmbH 的股份至 67%。這群紐柏林北環賽道的霸主，未來將與保時捷原廠進行更深度的綁定。從極致的性能改裝套件、專屬賽道體驗，到少量生產的 Hardcore 完整車款，車迷將能買到更純粹的賽道機器。

2. Sonderwunsch（特殊願望）計畫大擴張：

為了將頂級車款的平均售價大幅提升 20%，保時捷將極力推廣高階客製化服務。透過 Sonderwunsch 計畫，買家可以打造獨一無二的專屬愛車。保時捷預期在中期內，將該計畫的銷售額一口氣拉高至目前的「六倍」，徹底榨出高端客製化市場的驚人潛力。同時，原廠也下達了嚴格的品質提升令，目標是讓客戶感受到更高水準的服務，並在中期將保固成本大幅削減最高達 45%。

三、 企業與營運：強強聯手奧迪，研發與生產全面瘦身

為了達成高效獲利，保時捷正在進行一場深度的內部心血管手術，目標是讓這頭斯圖加特躍馬跑得更快、吃得更精。

1. 資源重整與平台共享：

保時捷將進一步深化與同集團 Audi 的合作，透過共用 PPE（Premium Platform Electric）與 PPC（Premium Platform Combustion）平台，大幅降低開發成本，同時堅持保留保時捷專屬的底盤與動力調校科技，確保「開起來依然是台保時捷」。

2. 科技子公司整併與成本壓縮：

在組織架構上，Porsche Engineering 與 Porsche Digital 兩大子公司將正式合併為「Porsche Technologies」，藉此整合全球研發戰力並降低重疊開銷。具體的瘦身目標相當驚人：未來新車系的開發成本將降低 20%；生產領域的人事成本將削減 30%；透過裁減五個銷售區域至四個，銷售與經銷成本將降低 20%；甚至在新車專案上，透過提高共用零件比例，單車材料成本也必須硬生生降低約 10%。

四、 推動要素：斷尾求生，精實管理的「Future Package」

「Sportwagenschmiede ’35」不僅是造車計畫，更是保時捷史上最大規模的體質調整。名為「Future Package」的協議揭示了保時捷壯士斷腕的決心。

1. 聚焦核心，拋售非核心資產：

為了將資源集中在跑車本業，保時捷果斷切割多項投資。包括震撼業界的出售 Rimac 與 Bugatti Rimac 持股，並簽署協議出售 MHP 顧問子公司。此外，電池領域的 Cellforce Group、電動自行車 Porsche eBike Performance 以及軟體公司 Cetitec 的研發與生產計畫，都將面臨終止命運。

2. 人事大洗牌與績效掛帥：

儘管保時捷承諾保障核心員工的工作權至 2035 年，但仍以符合社會責任的方式，精簡了高達 9,000 個職位。未來的組織將極度扁平化：管理職位將大砍 40%；整體員工人數中期將減少 25%，長期目標則高達 30%。透過這波操作，人事成本將下降約 10%。未來，員工的獎金將與公司財務表現直接掛鉤，原廠更預計在 2028 年導入員工持股計畫，讓團隊與品牌徹底成為命運共同體。

五、 財務目標：無懼逆風，打造堅不可摧的財務護城河

這一切的變革，最終都指向一個目標：建立無可撼動的獲利能力。

保時捷財務與資訊科技董事 Dr. Jochen Breckner 強調，獲利能力必須建立在「更高的單車價值」與「極具吸引力的產品組合」上。基於對中國市場轉趨保守的務實預測，保時捷將損益平衡點強勢壓低至年產 20 萬輛以下，讓品牌在面對全球經濟逆風時擁有極強的抗壓性。

在中期目標方面，保時捷瞄準 410 至 450 億歐元的集團營業額，集團營業銷售報酬率（RoS）設定在 10% 至 15% 之間，汽車事業淨現金流量率則放眼 9% 至 12%。而放眼長期，保時捷更是將 RoS 目標劍指 15%，淨現金流量率達 12%。為了回饋投資人，股利配發率將穩定維持在稅後合併淨利的 50% 以上。

總結：純粹跑車信仰的終極煉成

在許多車廠迷失於純電數據與軟體訂閱制的大環境下，保時捷的「Sportwagenschmiede ’35」戰略顯得格外出眾。透過揮刀砍向冗餘編制與非核心事業，保時捷將省下來的彈藥，全數重倉押注於中置超跑、Manthey 賽道科技、頂級客製化，以及內燃機與純電並行的動力技術。

這場寧缺勿濫的「跑車鍛造」革命，不僅宣示了保時捷鞏固跑車界王者地位的決心，也預告了下一個十年的保時捷，將比以往任何時刻都更加狂野、更加極致。